开纯电动汽车跑高速是一种什么感受?车主聊聊3点用车心得

看一辆新能源汽车到底怎么样 , 核心离不开电池、电机、电控这“三电”系统 , 看三电系统到底怎么样?冬天跑一趟高速 , 优缺点立马体现得淋漓尽致!
随着新能源汽车市场的占有量越来越多 , 很多车主在春节期间选择开纯电动汽车回家过年 , 但是这个春节 , 对纯电动汽车车主来说并不友善 , 低温、车多、长途、高速几乎是纯电动汽车的“克星” 。
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笔者的一位好友吐槽:大年三十早上开着纯电动车回老家 , 单程300公里左右都是高速 , 天气比较冷 , 全程开了空调 , 原本官方续航600公里的纯电动车 , 跑了280公里左右 , 发现续航只剩150公里 , 于是导航到最近的服务区充电 。
没想到刚进服务区就看到充电站排着长长的车队 , 全是等待充电的纯电动车 , 服务区一共有8个充电桩 , 有两个是坏的 , 一个提示不兼容 , 只有5个充电桩能使用 , 却有十多辆车还在排队等充电 。
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大概估算一下 , 每辆车快充1小时 , 也需要等待3个多小时 , 于是开往下一个服务区 , 此时续航越来越少 , 剩余续航很可能坚持不到下一个服务区 , 只能关闭暖气空调 , 降低车速 , 零下几度的天气 , 空调关闭几分钟 , 方向盘冰凉 , 全身冷得快受不了 , 只能重新打开空调 。
眼看低电量提示灯不断闪烁 , 每隔几秒钟就要看看剩余续航 , 那一刻不得不承认 , 心里有点焦虑了 , 续航越来越少 , 估计其他服务区 , 情况都差不多 , 只能导航下高速 , 到最近的县城充电 。
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县城里公用充电桩比较少 , 好不容易找到一个 , 结果还是有人排队 , 没办法了 , 只能继续等待 。 以前开燃油车只需要4个小时左右 , 没想到开纯电动汽车整整花了8个多小时 , 费时、费心、费力!
遇到这种场景 , 你跟我说:纯电动汽车1公里花费还不到1分钱、零百加速不到3秒、全车高科技、续航600多 , 快充只需半小时 , 这些又有何用?目前阶段它只适合城市周边用车 , 节假日跑长途仍然是一种“奢望” 。
纯电动汽车想要与燃油车一样 , 至少还需要克服3个困难 。
第一 , 克服低温、高温对动力电池性能的影响 。
纯电动汽车的电池在低温环境下 , 材料化学活性下降 , 进而导致电池充电容量、放电电压均下降 , 续航里程缩水 , 尤其当当环境温度低于零下5摄氏度以下 , 续航打折率很明显 。
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跑高速时 , 车速越快 , 电机功率越大 , 耗电量越大 , 这一点和燃油发动机不太一样 , 在城市开燃油车油耗比较高 , 跑高速反而更省油 , 而开纯电动车在城市比较省电 , 跑高速比较耗电 。
同样 , 冬天开暖空调 , 纯电动汽车耗电明显增加 , 这就是为什么说“冬季低温、跑高速、开暖气空调”是纯电动汽车续航的“克星” 。 这几个耗电较多的问题一直是纯电动汽车需要克服的难题 。
第二 , 解决充电难的问题 。
最近两年以来 , 纯电动汽车的续航里程不断增加 , 绝大部分车型的续航里程都在500-700公里左右 , 这几乎和燃油车加满一箱油的续航里程差不多 , 但是车主们依然不满足 , 主要原因还在于充电难和充电慢的问题 。
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首先 , 安装私人充电桩有条件 , 有的物业以小区电容不够、充电安全问题、不是产权车位等理由拒绝安装私人充电桩 , 需要多方协调、沟通 。