Elise|造车新势力就不配成为中高端品牌吗?


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作者:鱼头汤的三个时辰
近日 , 据《科创板日报》报道 , 小鹏汽车公布了全系车型最新补贴后的价格 。 最高涨了5900元 , 小鹏P7最高售价达到40.99万元 。 在这种涨价的背景下 , 小鹏汽车仅仅调整了价格 , 车子的配置参数没有任何变化 。
但是小鹏并不是第一家上调产品售价的车企 , 特斯拉的上涨幅度更大也更早 , 在12月31日就开始上调了Model 3和Model Y的价格 , 最高涨幅高达2.1万元 。 一汽大众的两款新能源车的售价也有所上调 , ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型 , 都将整体涨5400元 。

据业内人士分析 , 这波涨价主要是车企应对新能源汽车补贴退坡、新能源汽车专属车险费率上调等问题而产生的 , 还有很多新能源车企正在计划上调厂商指导价 。
在这个时候很多要买车的网友表示 , 后悔没有早点“上车”;也有网友表示 , 新能源汽车凭什么涨价 , 涨价后的价格还不如买一辆燃油车 。 总体而言 , 大多数网友认为自己被“割了韭菜” , 补贴退坡的成本转嫁到了自己身上 。 但是业内人士指出 , 预计补贴退坡影响非常轻微且短暂 , 补贴退坡给消费者的损失一般在5000元左右 , 不算幅度非常剧烈 , 况且非财政补贴政策力度有望继续加大 , 比如新能源汽车停车费减免等 。 与此同时 , 随着技术的进步 , 新能源汽车的性能有望再次提升 。
但是各车企在此看到的不是这么“浅显”的情形 , 各车企希望在这波小涨价潮中区分谁才是新能源汽车中的畅销高档品牌 , 又是谁会在历史长河中逐渐消弭 。

名声 , 中高端的一生所求
如果从造车新势力代表者“蔚小理”2021年的销售成绩单来看 , 无疑是小鹏最为漂亮 。 小鹏汽车全年累计总交付达到98155台 , 蔚来交付新车91429台 , 理想共交付90491台 。 但是值得注意的是 , 理想仅凭理想ONE一款车型便达到小鹏和蔚来差不多的销售成绩 , 其产品定位力恐怖如斯 。
“蔚小理”三者的增速极快 , 但是这个市场中他们不是增速最快的车企 。 无论是小鹏 , 蔚来还是理想 , 他们都面临着各类势力的挑战 。 一方面 , 各种新品牌层出不穷 , 一方面传统车企在市场上依然拥有着不可小觑的实力 。
作为国内呼声最高的新能源汽车选手 , 比亚迪 , 2021年全年售出58万多辆新能源汽车 , 同比增长221%;上汽通用五菱 , 以全年售出43万多辆的零售成绩位居第二 , 同比增长177.3% , 其中宏光MINI占据其中90%多的销量;哪吒作为主打品牌的合众汽车 , 以全年售出69674辆位居第14名 , 但是同比增速达到了惊人的361.7% 。

图源:乘联会
蔚小理所面临的的局面可谓是前有虎后有狼 , 但是他们所践行的是“明知山有虎 , 偏向虎山行” 。 他们每一个都希望立足中高端 , 成为未来的BBA 。 但是这条路上的竞争者都非常具有实力 。
且不论比亚迪秦、比亚迪汉和特斯拉Model 3 , 小鹏P7的全年销量为6万多辆 , 比广汽埃安S的7.3万辆要少去将近2个月的销量;理想ONE虽然已经成为了2021年高端SUV零售榜的第五名 , 仅次于奥迪Q5和奔驰GLC , 但是和第一名特斯拉Model Y的销量比起来依然有着巨大的差异 。 虽说“蔚小理”都希望能够成为未来中高端车型的三小强 , 但是现在他们面临的局面其实还是比较复杂 。